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    原标题:“基建狂魔”又上新!“建桥禁区”也不怕!
    ◎ 科技日报记者 谢开飞 刘志伟 通讯员 张静 于淼 丁凯
    10月1日,平《 \“基础设施疯狂\”又是新功能!》潭海峡公铁两用大桥公路面试通车,这是我国首座跨海公铁两用桥、世界最长跨海峡公铁两用大桥,大桥由中国中铁大桥院设计、中国中铁大桥局承建。
    据介绍,本次公路面试通车,为长微信牛牛三公平台乐松下至平潭段高速公路主线通车目的提供了无力保证。该段公路是我国高速公路网京台线重要组成部分,也是第二条进出平潭岛的重要通道,通车后福州至平潭的用时将延长半小时,构成一小时通勤圈。
    据悉,平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,起于福州市长乐区松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,顺次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道,在苏澳镇上平潭岛。“大桥下层设计为时速100公里的六车道高速公路,上层设计为时速200公里的双线《 \“基础设施疯狂\”又是新功能!》I级铁路。大桥桥址所在处是世界上著名的三大风暴海域之一,风大、浪高、流急、岩硬,波浪力是长江等内河的10倍以上,全年7级以上微风超越200天,无效作业工夫不超《 \“基础设施疯狂\”又是新功能!》越120天。”中国中铁大桥院党委书记刘自明引见,恶劣的环境让这里一度被称为“建桥禁区”。
    “虽然环境恶劣,但我们采用了一系列新构造、新资料、新工艺、新配备,成功处理了在恶劣复杂海洋环境条件下桥梁建立的系列难题。因而平潭海峡公铁两用大桥将成为我国桥梁建造史上一座新的里程碑,对今后同类型桥梁具有重要的自创意义。”中国中铁大桥局副总经理张三牛平台指定千捷网络红心说。
    《 \“基础设施疯狂\”又是新功能!》如在架梁阶段,为了增加海上高空作业工夫,项目部采取钢桁梁整孔全焊接制造,在工厂全体制造总拼,然后装船运输至桥位处,现场海上浮吊整孔架设。这种方式为国内首创,填补了国际斜拉桥小节段钢桁梁整孔吊装架设的技术空白。同时,为降低海上施工平安风险,该局历时3年、耗资数3.6亿元打造的“大桥海鸥号”起重船,是国际起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。另外,针对无效作业工夫少的成绩,该局还自主研发了一套环境综合监测和预告零碎,对桥址海域的天气和海况停止实时监测和预告,以便施工人员最大限制应用施工“天窗工夫”。
    平潭海峡公铁大桥不只是长乐至平潭高速公路和福州至平潭铁路的控制性工程,还是“十三五”规划中北京至台湾高铁的先期工程。《 \“基础设施疯狂\”又是新功能!》大桥全体将于年底与福平铁路同步《 \“基础设施疯狂\”又是新功能!》守旧,届时,平潭这座集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大国家级战略于一体的综合实验区将完毕不通铁路的历史,与福州的时空间隔也将进一步延长,完成半小时生活圈和经济圈,对促进海西经济开展具有重大意义。
    来源:科技日报
  
  
  
  责任编辑:张玉 SN234

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