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调查丨T179次列车为何没能及时停住?

新华社长沙4月1日音讯,3月30日11时40分许,从济南开往广州的T179次客运列车行经京广线湖南省永兴县路段时,因突发山体滑坡,招致列车撞上塌方体脱轨。事故形成1死127伤,京广线局部区段一度运转受阻。
依据“新华视点”记者现场调查,事故发作前曾有村民拨打“110”电话报警。那么,列车为何仍未能及时停下?该如何防止相似事情发作?
图说:3月30日拍摄的火车脱轨现场(无人机照片)。 来源:新华社
“我报警了,但很遗憾没能阻止事故”
“车厢忽然猛晃,开水器、冰箱、电磁炉成排倒下,我眼前一黑啥也不晓得了。”T179次客运列车厨师乔伟伟在医院向记者回想事发状况时,仍心有余悸。
乔伟伟说,事发时,他所在的餐车内有两名厨师、一名质检员、一名乘警。“醒来后,我顺着车厢连接处的大裂痕渐渐爬出车外。可是,同车厢的乘警不幸遇难了。”
安徽姑娘孙洒洒一家六口乘坐T179次列车赴广州。“出事霎时,我们车厢里的人和行李挤压成一堆,后来大家用消防锤砸开玻璃窗陆续往外爬。”
记者在现场看到,猛烈的撞击招致列车机车头变形偏离轨道,多节车厢倾覆;有的车厢受损严重,被折成“V”字形。事故路段两旁都是山坡,护坡峻峭,现场有分明的塌方痕迹。
“撞上塌方山体后,列车头部跳了起来。”一名在现场目睹事故的村民通知记者,列车抵达塌方路段之前,已有少量土石方埋葬了铁轨。
“我打了报警电话!”目睹事故现场的村民李丙红通知“新华视点”记者,他的小孩在铁路左近路途骑车时发现了塌方,便跑回家告知了这一状况。他立刻骑摩托车赶到塌方左近的桥上,并于11时29分拨打了“110”报警电话。
“我赶到桥上时,看到已有几个人在,大家简直同时在打电话报警。没过多久,就看到火车开过去了。有人向火车挥舞衣服,但曾经来不及了。”李丙红说,虽然第一工夫报警了,但很遗憾没能阻止这场事故。
事发前约10分钟拨打的“110”电话为何没能成功预警?
经记者多方核实,事故发作前,外地“110”报警平台的确接到了村民电话。外地公安机关表示,正配合事故调查组开展调查。
有当地政府知情人士向记者表示,确有村民在事发10分钟前拨打了“110”报警。但“110”电话担任接警的是外地公安部门,不是直接传到达铁路部门,信息直达、调度还要经过多个环节,此刻让列车停下来曾经来不及了。
铁路部门人士通知记者,普通状况下,铁路巡护人员发现风险后,会经过外部通讯设备第一工夫联络左近车站,由车站收回指令控停列车。
“新华视点”记者多方努力试图采访列车司机,但未能如愿。
“铁路和中央联动应急体系没太理顺。”一名知《调查丨T179次列车为何没能及时停住?》情人通知记者,中央公安接警间隔事发工夫约10分钟,但由于管辖区间划分不明白,且预警信息核实、电话联络、司机制动处置都需求工夫,警讯未能起到阻止事故发作的作用。
业内人士表示,铁路和中央树立的联防联控机制并不完善,尤其是乡镇及以下单位,日常根本没有联络。一些中央干部表示,普速列车线路维护等任务普通由铁路部门担任,中央很少介入;平安风险假如不是铁路部门本人第一工夫发现,往往很难发扬预警作用。
需增强监控、预警、技术升级
一些受访的北京交通大学、东北交通大学等专家以为,在地质灾害频发的时节,应加密普速铁路巡查频次。关于常常发作灾祸的山区路段,要增强工程管理,在斜坡地带装置传感器和摄像头,并应用无人机技术增强巡检。
同时,应增强对机车乘务员应急信息预判和处置才能的培训。优化列车编组管理,如将行李车挂在机车头后,将发电车放车尾,发扬行李车“缓冲器”作用,降低事故发作时发电车起火等风险。
发现险情的信息未能失掉及时处置,是此次事故最令人关注的成绩。专家以为,应尽快完善铁路与中央联动的报警快速反应机制,经过互联网、大数据技术优化信息整合才能,扩展预警网络覆盖面,将信息触角延伸至基层。“要树立一个机制,把普通大众目睹的信息和一切异常静态都归入预警系统。”一位专家表示。
还有一些受访专家以为,此次事故敲响了老旧普速铁路平安保证晋级的警钟。
多位专家表示,高铁可以经过全息感知、形态评价、平安防护等信息化技术,及时预警和无效处置一些安全事故风险。近年来,新修的高铁开端装备“空天车地信息一体化运营平安保障系统”,并逐渐完成无人智能驾驶。而普速铁路驾驶目前还次要依赖司机目测,沿线维护、巡检也次要靠人工停止,不能确保实时获取灾祸信息,预防突发险情。
将来能否能把普速列车全部改换为高速列车,增加相似事故发作?专家表示,高铁并不合适货运特别是重载货运。作为制造业大国,我国需求用普速铁路运输原材料与产成品。同时,我国幅员辽阔,开展不均衡,地质气候条件差别很大,普速铁路在长途交通和满足公益性交通出行方面具有优势,在将来很长历史时期内,中国铁路网还将是高速与普速并存的场面。
因而,专家以为,经过“人防+技防”片面晋级,进步普速列车平安防护才能火烧眉毛。
有专家建议,对标高铁以“端的多能化”,让普速列车也具有一定环境平安风险感知才能;以“网的物联化”,让普速铁路车、线、站等各个系统“万物互联”;以“脑的智能化”,将环境监测后果运用于列车运行控制。普速铁路和高速铁路同步结构“全局可视、提早预判、自动预警、平面防护”高科技防护体系,铁路运输平安才更有保证。
原标题:列车为何没能及时停住?——京广线T179次列车脱轨事情追踪

来源:博猫平台注册

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